【欧洲对华贸易最可笑的事，是左手打右手】欧盟委员会6月3日正式宣布加征关税，对中国电动车最高税率达35.3%，这是欧盟史上最严厉的贸易制裁之一。
转头德国经济部长就带团访华，随行的有巴斯夫西门子等40家巨头。德企2025年在华投资刚破70亿欧元，这一数字创下了近四年来的新高。
根据中国海关总署5月9日数据，今年前四月中欧贸易逆势涨了13.2%，中国对欧出口增速远超欧盟整体。
说白了，欧盟根本没有统一的对华政策。
内部各国的利益诉求天差地别，这才是所有矛盾最核心的根源。
德国是对华合作最坚定的支持者。大众在华营收占全球三成以上，离开中国市场德系车将直接崩盘；匈牙利是中东欧最亲华的国家。宁德时代比亚迪都在当地建厂，它坚决反对任何形式的对华脱钩；法国则是保护主义的主要推手。它想扶持雷诺等本土电动车品牌，试图靠关税壁垒抢回欧洲市场；意大利西班牙也站在法国一边。它们的本土产业竞争力较弱，只能靠贸易保护来维持生存。
欧盟2023年提出所谓去风险政策，本质上完全是美国施压的产物，但欧美利益从来都不是一致的。根据欧盟统计局4月10日数据，2025年欧盟对华逆差达3593亿欧元，欧洲经济已经离不开中国商品。
他们需要中国廉价商品压通胀，也需要中国新能源产品搞转型，离开中国转型成本至少翻一倍。换句话说，他们既想赚中国的钱，又不想让中国在高端产业超过他们，这种又当又立的心态才是关键。
顺差在中国但利润大多在欧洲。欧盟对华服务贸易每年顺差超500亿，仅知识产权费就赚走上百亿欧元。
他们嘴上喊着去风险身体很诚实，一边加税限制一边疯狂进口，4月中国电车在欧占比仍达15%。
短期来看欧盟会继续出台限制，但绝对不会搞全面脱钩和断供，那样先死的会是欧洲自己的经济。中期来看双方会寻求利益平衡，可能在部分领域达成妥协协议配资网最新，但结构性矛盾短期内无法解决。
广瑞网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
